哪個“造車新勢力”口氣這么大?蔚來品質的“牛”可不是吹出來的

2020-02-07 10:11:45

來源:益群網

剛剛進入2020年,蔚來就率先公布了其2019年的銷量,全年銷量達20565臺。其中ES8銷量為 9132 輛,ES6 交付 11433 輛,實現交付僅半年時間,就已經超過ES8成為新的銷量支柱。

與自燃召回、股價暴跌、財報虧損等負面不斷的上半年相比,年末蔚來的境遇似乎"觸底反彈"了。

2019年12月18日,蔚來用戶發展副總裁朱江在朋友圈寫道:"喜大普奔!隨著剛剛第9882臺ES6在佛山的交付和第20,118臺ES8在廈門的交付,蔚來第30,000輛車交付達成!"

就在同一天,蔚來宣布入選"全球豪華汽車創新榜",位列第十位。兩天后,第1萬臺ES6交付到用戶手中。

▲先進的蔚來工廠生產線

之前就有媒體戲稱蔚來董事長、CEO李斌為"2019最慘的人",但李斌淡定回應:"沒那么慘,我們還是不錯的。作為一個創業老兵,在一個充分非常多的挫折和困難的創業過程里,保持好一點的心態很重要的,因為沒有好的心態扛不過去。"

那蔚來到底如何不錯呢?讓我們來走進它、了解它、感知它吧!

"老法師"沈峰的三項深層次奧秘

2017年的12月16日,李斌在北京五棵松體育場,聲勢浩大地發布了蔚來首款產品蔚來ES8,并開始進入產品交付倒計時。

9天后的12月25日,原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰博士宣布加盟蔚來汽車,出任蔚來汽車負責質量的副總裁,并擔任質量管理委員會主席。

▲蔚來質量&采購&制造物流運營執行副總裁、質量管理委員會主席 沈峰

"那個時候我個人感受特別深刻,因為當時我們面臨2018年二季度的交付,我們從質量維度來講,其實還有相當長一段路要走,幸虧那個時候有沈峰博士的加入。"

蔚來汽車用戶副總裁朱江表示,沈峰的加入在很短時間之內對蔚來ES8的整個質量體系、體系化管理等等方面,都提升至一個豪華品牌的標準,而朱江親切的稱他為"老法師"。

在12月初探訪位于合肥的江淮蔚來工廠時,見到了這位"老法師"——沈峰。在采訪中,他透露一些深層次的奧秘,首先他提出兩方面的思考:一是主機廠為用戶做了什么;二是你的用戶愿意為你做什么。

第一,定制化與個性化。

蔚來打造定制化服務,"以銷定產"的模式,讓產線上每一臺車都是有主的。以ES6舉例,蔚來提供給用戶的所有配置搭配組合,能夠達到22萬多種,盡管大部分用戶常選的只有一千種左右。

在沈峰看來,一方面充分滿足用戶的個性化需求,另一方面也為蔚來的產品迭代提供新的靈感。但產線要做到真正OTD(Order To Delivery),過程相當難而且變數大,這也是很多傳統廠商避而遠之的原因。

▲全新蔚來ES8

第二,蔚來的迭代思維。

沈峰認為,從研發、生產,再到交付,蔚來讓用戶參與進來,在傳統車企里,交車是終點,但在蔚來,交車只是起點。所以,交車后的每一個月,用戶的蔚來都是一臺"新車"。

從去年10月份開始蔚來第一次做FOTA,到現在已經歷過20次迭代。蔚來的迭代不局限于軟件,更衍生到硬件迭代,也就是蔚來主推的"換電"。

"這塊電池今年開355公里,我到明年換一塊就可以開450公里,再下一個就可以開550公里,因為電池技術在不斷往前進,所以硬件迭代也引進了。"此外,老款蔚來ES8還支持升級中控大屏、車頂超纖絨材質等配置。

第三,蔚來的透明化。

蔚來打造了一套透明化流程,邀請眾多用戶就車輛研發和生產提出寶貴的意見。在沈峰看來,蔚來的成長離不開用戶的幫助。事實上蔚來在交付之后,就收到了不少來自用戶的建議,而且在極短的時間內得到應答。"蔚來我們說把這個時間變成以多少計?以秒計。"

比如通過車載機器人NOMI、NIO APP和每月的"質量用戶面對面",用戶反饋的意見3秒鐘即可抵達系統后臺,客服團隊24小時內給予回復。

據了解,NOMI上線3年多時間里,用戶跟NOMI發生了4000萬次對話,其中收到7萬條的反饋。"這些反饋不管是正面還是鞭策的,都對我們前進是一個指引和動力。"蔚來座艙架構和交付管理部高級總監張定勇說。

▲蔚來NOMI

事實上,這體現了蔚來的一個本質,即用戶至上。通過與用戶建立一種更加緊密的溝通連接,蔚來打造了高強度的用戶粘性,更贏得了用戶的尊重。

前段時間,廈門金雞百花電影節上,蔚來拿出了55臺車作為嘉賓接待車。其中有20多臺是車主自己的車,車主自己開車服務。

此外,在今年上海車展上,也有60多位車主在展臺做志愿者。自8月29日,青島車主自費在青島為蔚來打廣告拉開序幕之后,全國各地的蔚來車主紛紛跟進響應,自費為蔚來打廣告。

濟南、內蒙古、武漢、東莞等地,相繼出現了車主免費給蔚來打的"終身免費換電、終身免費質保"廣告,最為土豪的是一位上海車主,自掏腰包,買下了上海1.2萬輛出租車廣告位,免費宣傳蔚來汽車。

"我認為真正獲得用戶擁戴的企業才是具有最長久競爭力的企業,我們選擇了這條路,我們也會繼續走下去。"近日接受第一電動網采訪時蔚來總裁秦力洪表示。

江淮工廠到位、有效的管理體制

在蔚來ES8剛交付時,外界對它的評價充斥著"半成品、雜牌"等負面評價。但隨著時間的推移,這些聲音也日漸消失。原因或許要從沈峰與他"嚴抓"的江淮蔚來工廠上找答案。

▲江淮蔚來工廠

"剛來這個工廠時,遠遠不是今天這個樣子,今天走進工廠的確能夠感受到團隊花了很多的努力,今天這個工廠讓我們很自豪。"沈峰說道。

在他看來,很多人質疑江淮,其實更多的是質疑江淮蔚來工廠,而更深層次的質疑是,從工廠質量的管理。

"這個工廠最初投資是江淮投的,蔚來后來也投了一些,你所看到的所有工人基本都是江淮的人員(大約有1540人),蔚來大概有120左右的管理人員,所以是兩個團隊。兩個廠長,一個江淮的、一個蔚來的。

"從管理角度上講,是以蔚來為主導管理。在廠長上面有一個組委會,我是組委會主席,我是一把手負責工廠的運營。組委會有江淮的兩個老總來支持我,所以在這樣的管理體制下,我覺得執行得相當到位、有效。"沈峰總結道。

李斌曾因一句,"保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠",讓這座工廠登上熱搜。

▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌

這座名為"合肥先進制造基地" 工廠,它不僅有著全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量,而且全鋁連接主要采用的鉚接技術,對溫度噪音的控制加上除塵裝置,給人直觀的感受則是所有車間內都非常安靜、干凈。

此外由全球頂尖的合作伙伴瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG等合力打造,307臺機器人實現車身主要連接100%自動化,車間整體自動化率97.5%。

這些也使得,李斌有自信的底氣說"江淮工廠不輸保時捷"。

當然,質量管理體系也是確保提供高質量產品和服務,最大限度減少浪費和發揮體系化效率的中堅力量。

除了工廠的質量管理,沈峰表示蔚來還構建了一整套質量管理體系,名為質量屋。在中間最重要的部分由"五根柱子"支撐,分別是產品開發質量、合作伙伴質量、制造質量、用戶體驗、服務質量、電池質量。

▲蔚來質量屋

總之,蔚來的質量管理一方面吸取集成了傳統車企的百年積淀,另一方面融合當代管理理念、創新商業模型、先進制造工藝和前瞻技術。

蔚來在獎項方面也印證了它的努力。在2019J.D.POWER新能源汽車體驗研究中,蔚來在細分市場品牌及車型均獲第一。在第21屆歐洲車身大會上蔚來 ES8,僅次于寶馬X7和Polestar 1,位列第三。

從另一方面來講,蔚來獲得這些成就與其持續投入密不可分。

蔚來方面還表示,自2014年成立以來,蔚來始終注重核心科技獨立正向研發。蔚來通過獨立正向研發,掌握智能電動汽車的六項核心技術。

其中包括"三電"系統的電機、電控、電池包,"三智"系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統。這六項核心技術,蔚來都擁有完全的自主知識產權。世界上同時掌握這六項核心技術的車企,只有兩家,另一家是特斯拉。

▲蔚來ES6后異步感應電機

所以與特斯拉一樣,成立5年的蔚來也一直在燒錢投入研發。

今年9月的第二季度業績電話會議上,李斌坦誠回應蔚來虧損質疑,稱蔚來"虧損"的200億人民幣里面,超過100億都是研發投入。

蔚來的招股書和財報顯示,2016年至2018年間,蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元,再加上2019年Q1和Q2的虧損數據,成立以來,蔚來虧損的規模達到了231億元。、

結語:

成立僅5年的蔚來汽車,在貼心的用戶服務、強勁的產品力、高要求的品質等方面用"不計成本"的方式取得了階段性的勝利,它用自信和實力證明了自己。

▲蔚來ES6

正如李斌說:"作為一個創業者,作為一個創始人,其實我們要給自己打氣,因為如果你自己都沒有信心的話,你沒法激勵團隊,你也沒辦法跟你的用戶、客戶把你真正想做的事情表達出來。"

想成為一家偉大的公司,蔚來還有很遠的路要走,讓我們一起期待蔚來的未來!

轉載改寫自:創業邦

原標題:《5年燒200多億,百億投入研發,蔚來李斌手里還有哪些籌碼?》

圖:官方、網絡

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

浙江福彩快乐12走势图一定牛